歐美道路照明近年來發(fā)展態(tài)勢分析

文章來源:恒光電器

發(fā)布時間:2014-01-11

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 本文不討論這幾年來led路燈走過的路,，也不討論過程中出現(xiàn)的問題，主要想通過介紹國外的一些情況,，高質(zhì)量,，看看國外的同行在做什么和怎么做的,，或許有助于有關(guān)部門和相關(guān)人士的決策。

一,、概述

(1)國內(nèi)道路照明的標準

國內(nèi)最新版的道路照明標準是2006版的CJJ45“城市道路設(shè)計標準”,。它結(jié)合了CIE和IESNA的相關(guān)文件的內(nèi)容后制訂的，鑒于那個時候LED的技術(shù)尚不成熟,，文件中沒有出現(xiàn)LED的名詞是正常的,，當然就不可能有利用LED可調(diào)光的特點在文本中做相關(guān)的闡述。因此,，電工照明,，關(guān)于節(jié)能的措施也只能局限于光源的光效和提高光線的利用率。

(2)LED路燈應(yīng)用出現(xiàn)的問題

LED照明是新興產(chǎn)業(yè),，粗看一下,，它是2π的光源，在光通量的利用上有著傳統(tǒng)光源無法比擬的優(yōu)勢,。因此,，在眼下能效與高質(zhì)量的高壓鈉燈不相上下的時候，CCC認證,，比較起來仍然十分優(yōu)秀,。然而，酒店led照明,，理論和實踐之間畢竟是有區(qū)別的,，不少地方未經(jīng)試驗就大干快上，在一些不正確的或不理智的驅(qū)動下,，國內(nèi)很多企業(yè)紛紛投入,，事隔數(shù)年之后，不少企業(yè)步入進退兩難的境地,，僅少部分獲得成功,。

由于對道路燈和道路照明認識上的距離和實踐上的不足，車間照明,，加上種種原因,，碰到不少困難，推廣難度很大,。目前看來主要有以下幾個方面的問題：能效,、光衰、互換性,、可靠性等,，導致國內(nèi)目前不少地方進展的狀態(tài)并不理想；似乎說明分得這塊蛋糕并不容易。

(3)其它光源路燈的少量進入

在LED做路燈不暢的情況下,，有些制造其它光源的公司進入這個行業(yè),，有陶瓷金鹵燈、無極熒光燈等其它新光源做路燈,，試圖替換HPS(高壓鈉燈),，也有實施案例。然而,，目前看來除陶瓷金鹵燈(類似飛利浦cosmopolies的低色溫白光)外,，推廣有難度，目前有增加的勢頭,。在浙江海寧市使用了幾千盞陶瓷金鹵燈,，安裝于機動車道和小路上。

(4)國際上政府和組織介入的力度不小

目前全世界總共有路燈約22億個,，數(shù)字非常龐大,。倘若在這方面有所改進和提高的話，對環(huán)保和綠色減排無疑是很好的的課題,，當今,，以紐約市長格倫博克創(chuàng)導的世界40個城市減排聯(lián)合會(40cities)在進行活動。

不同城市開展的減低溫室氣體排放的方式不同,，其中道路照明光源的更改是一個重要的手段和內(nèi)容,，譬如，美國的加利福尼亞的洛杉機市和阿拉斯加的安克雷奇市要更換16萬個HID路燈為LED路燈,，這是2009年2月16日洛杉機消息報傳出的市長AntonioVillaraigosa與前總統(tǒng)克林頓在克林頓基金進行的多城市氣候減排會上發(fā)出的信息,。目前，洛杉機市已經(jīng)更換6萬多個路燈為LED路燈,。

 led光源是正在試驗和推廣的產(chǎn)品,，使用的色溫已從原來追求高效率的高色溫逐漸降下來，從原來的6000K降到目前的4000K或更低,。無極燈用于輔道,、非機動車道和居住區(qū)等的道路的報道也有所聞，辦公照明,，技術(shù)資訊,，但總的使用數(shù)量和地方不多，遠少于CPO,，更少于LED。

　　另一種LEP(無極金鹵燈)也有見聞,，但應(yīng)用報道的甚少,。

圖5芝加哥市使用CMH為路燈光源的報道

　　3.近年來國外采用的LED路燈產(chǎn)品

　　LED光源用于路燈在國外有三個值得注意的趨勢：

　　(1)在使用LED光源的形式上，為了便于維護保養(yǎng)，采用模塊化的趨勢日趨明朗,，最有代表性的組織是ZHAGA,，代表性的形式是BOOK4。

　　(2)表面形狀簡潔易于維護DOE的入門之路(gateway)中道路燈,，節(jié)能與環(huán)保,，PHILIPS的LED燈比較有代表性的是RoadView系列，還有如英國生產(chǎn)的Woodhouse和URBIS路燈也都具有這樣的形態(tài),。

　　(3)目前使用的路燈絕大部分都是用于輔道的,，不是運行高速機動車的道路，替代250WHPS居多,。

圖6：美國使用的陶瓷金鹵燈(venturelighting的RIO)的報道,。

　　4.進入21世紀后歐美和國際上的道路照明標準

　　(1)概述

　　道路照明標準是指導道路照明設(shè)計及其照明設(shè)備開發(fā)和發(fā)展的最重要的技術(shù)支撐，縱觀這半個多世紀的道路照明標準內(nèi)容可以看出,，人們對道路照明認知的變化和發(fā)展趨勢,，表2列出了部分變化的內(nèi)容。

　　道路照明的發(fā)展和進步與交通事業(yè)發(fā)展和車輛技術(shù)的提高密不可分,，也與日益忙碌的城市交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān),。從最早的20世紀60年代開始以路面上照度為評價系統(tǒng)的道路照明標準開始后，逐步進步到機動車道路面用亮度評價和機非混合道用照度評價的變化,，質(zhì)量,，由此出現(xiàn)了對道路照明認識深度的提高和衡量指標的完善。進入21世紀后,，對于道路照明來說,，綠色要求和低碳技術(shù)也逐步發(fā)展成為技術(shù)工作的主旋律。按照分析,，從深層次理解角度來看,，一條道路上照明等級不應(yīng)該是一成不變的，LED照明品牌,，即晚上路面的亮暗始終如一保持不變是不符合能源使用需求的,，應(yīng)該與交通流量、交通速度,、路面狀態(tài)和周邊環(huán)境等因素結(jié)合起來后,，再加上人身安全和事故發(fā)生率等諸多要素一起考慮。特別是幾乎所有道路路面上,，超市照明,，交通流量會隨時間的變化有很大幅度的起伏。而現(xiàn)有的照明手法恰恰是開燈后不再關(guān)燈或做調(diào)整直到天亮,，目前即使有晚間半功率控制的手法,，大都是定時的,，與交通流量無關(guān)。

　　新的標準中的提法,，為道路照明的節(jié)能奠定了理論基礎(chǔ),，使道路照明智能化成為現(xiàn)實，與此同時,， led室內(nèi)照明,，廠房照明，對照明設(shè)備(路燈和控制系統(tǒng))的更新指出了方向,，提出了新的課題和內(nèi)容,，使原來看似傳統(tǒng)的一成不變的老行業(yè)賦予新的內(nèi)涵，煥發(fā)了青春活力,。

　　此外,，大功率led照明，英國近十年來公布的兩個標準(2003版和2013版)中把考慮的白光光源對中間視覺貢獻的計算方法從比較粗的方法改變到更定量化,。此舉在其他各國尚沒有響應(yīng),，LED照明企業(yè)，估計今后也會有所趨同,。

圖7：PHILIPS應(yīng)用Cosmo polies燈具,。