“風光路燈”入漢4年依然難風光

文章來源:恒光電器

發(fā)布時間:2013-12-19

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　　2009年4月底,，設計，26盞頭頂風車,、肩扛太陽能板的新型路燈在漢口江灘一帶亮相,，成為一道獨特的風景線。隨后,，沿江大道,、洪山廣場下穿通道兩側、東湖南路等處也陸續(xù)安裝由風能或太陽能發(fā)電的新能源路燈,。但4年過去了,，這些環(huán)保路燈卻頻頻遭到投訴。有市民表示,，如今走在沿江大道,，這些新能源要么燈光亮度不夠，要么根本不亮,，起不到照明的作用,。花大價錢引進的這些路燈為何不好用?記者近日就此問題進行了探訪——

　　探訪多處風光路燈不太亮

　　2009年4月底,，漢口沿江大道靠近黃浦路,、漢口江灘的路段上出現(xiàn)了不少造型別致的新能源路燈。這些路燈只要有風或者有太陽照射就能發(fā)電,，LED照明品牌,，到了夜晚便能用儲存的電能來自動點亮路燈。這種燈叫“風光互補路燈”,，是真正的環(huán)保路燈,。然而，卻有市民抱怨稱這些路燈亮度不夠,，有些燈甚至根本不亮,。“如果不是有其他的路燈補光，LED天花燈,，光靠這些新能源燈肯定不夠亮,。”昨晚8點左右，記者來到漢口江灘,，LED照明企業(yè),，在此處跳廣場舞的孫女士說，她幾乎每天晚上都到江灘來,，這些漂亮的路燈基本上起不到照明的作用。記者在江灘走了一圈發(fā)現(xiàn)，雖然路燈上的風車葉片還在轉動,，但26盞燈中有5盞沒有亮,，仍在工作的路燈也只能照亮路燈正下方的地面，在江邊其他高亮度的路燈對比下顯得很不起眼,。

　　洪山廣場下穿通道北側的太陽能路燈也有類似的尷尬,。昨晚9點半，記者在該處看到,，兩旁的太陽能路燈發(fā)出一小團白光,。仔細數(shù)來，40盞太陽能路燈中有11盞沒亮,。連續(xù)一個周來,，LED球泡燈，記者在洪山廣場觀察發(fā)現(xiàn),，此處每天都有近三分之一的太陽能路燈沒亮,。

　　卓刀泉附近東湖南路的太陽能路燈情況也與之類似。家住附近的徐先生稱,，太陽能路燈亮度太低,，以往根本沒有注意到還有這排路燈在照明。

　　釋疑

　　三大因素影響燈光效果

　　據了解,，新能源路燈造價遠高于普通路燈,，這些價格高昂的燈為何好看不好用?業(yè)內人士表示，主要原因是相關技術還不夠成熟,。

　　沿江大道“風光互補路燈”工程施工方——中科凌云新能源公司副總經理李勝介紹,，產業(yè)資訊，以沿江大道的“風光互補路燈”為例,，在目前的技術水平下,，在可以承受的預算條件內，風機和太陽能板所轉換的電能只能帶得起80瓦左右的路燈,，但普通的雙向六車道路燈功率基本在200瓦以上,，亮度自然差別很大。“另外,，新能源路燈對自然資源依賴度很高,。而武漢的風能、太陽能資源很一般,，同樣級別的能源轉換芯片,，在天津就可以做150瓦的路燈，酒店led照明,，而武漢就只能帶得動80瓦,。”

　　市民覺得新能源路燈不夠亮,，還有一個因素是因為這些路燈多為冷光源。“無論是風光互補路燈,、太陽能路燈還是LED路燈,，都是發(fā)白光，這種光讓人感覺緊張;而橘黃色的暖性光源讓人感覺安逸舒適,，市民更喜歡也更習慣,。”李勝說，冷暖光源也讓市民對亮度的判斷產生了些許誤差,。

　　對于市民反映路燈不夠亮的情況,，武漢市路燈管理局工作人員表示，通過其觀察試點發(fā)現(xiàn),，新能源燈在雙向車道的道路上基本可以滿足照明要求,，對于照度要求更高的主干道，只用來作為補充,。如果市民發(fā)現(xiàn)燈不亮可以撥打路燈報修熱線,。他們也會定期巡查，及時修理,。

　　比較

　　2萬元的“高價燈”有利有弊

　　“從路燈造價來看,，新能源路燈確實高出傳統(tǒng)路燈許多。”李勝介紹,，4年前一套80瓦的風光互補路燈需要2.6萬元左右,，國內資訊，近年來因設計規(guī)范更成熟,，建設成本和價格略有下降,，但依然需要將近2萬元。但是,，同樣功率的傳統(tǒng)路燈,，造價在5000元以下。

　　除此之外,，很讓路燈管理部門頭疼的是：新能源路燈后期的維護成本比普通路燈高,，其核心部件蓄電池多采用鉛酸電池，戶外照明,，只能經歷800多次充放電,，這意味著蓄電池每3到5年就需更換一次，技術資訊,，否則將會影響路燈的亮度,，更換的花費也要幾千元。為了保證新能源路燈的太陽能板和風力發(fā)電機不被樹枝遮擋,，路燈管理部門需要定期巡查及時修剪,，但樹木和路燈分屬不同的部門,，需要更多溝通協(xié)作。

　　但是,，這種新能源路燈也有不少優(yōu)點,。李勝認為，路燈的成本需綜合計算,，安裝傳統(tǒng)路燈需要鋪設電纜、需要周邊有配套供電設施,，“如果把安裝變壓器,、挖路埋線以及電費等成本考慮進來，新能源路燈的成本不一定高于傳統(tǒng)路燈,。”李勝說,，建筑照明，在電網普及度不高的偏遠地區(qū),、江邊河岸等風景區(qū),，路燈架線安裝成本更高，新能源路燈的成本優(yōu)勢也更為明顯,。“由于無需供電設施的支持,，即使遇到城市大面積停電，企業(yè)資訊,，新能源路燈也不會受影響,，照明更有保障。”

　　前景

　　大規(guī)模應用還需技術突破

　　來自省建設廳的統(tǒng)計數(shù)據顯示,，新能源路燈的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯,。如果我省10%的路燈采用風能和太陽能發(fā)電，每年可省電7億千瓦時,，可少耗26.46萬噸標準煤,，減少二氧化碳排放76.8萬噸，減少二氧化硫排放5600噸,，減少煙塵排放2100噸,。

　　一方面是在節(jié)能環(huán)保上優(yōu)勢明顯，店鋪照明,，另一方面卻因實用性不強,、先期投入過大等因素飽受詬病，新能源路燈出路在哪里?“事實上,，近兩年來,，我們已經沒有在主干道上安裝更多的新能源路燈了。”武漢路燈管理局相關負責人表示,，雖然新能源路燈在武漢曾一度十分風光,，但受亮度和成本的制約,，近年來在主干道上的推廣遭遇瓶頸。不過,，新能源路燈的推廣使用并未停止,，只是轉向了小區(qū)、綠道等對照度要求較低的區(qū)域,。“新能源路燈除了照明外,，還有很強的觀賞性，武漢每年都有超過5000盞太陽能路燈,、LED燈等進入小區(qū),。”李勝說。

　　對于新能源路燈的前景,，李勝十分看好,“在廣東,、安徽、河南等地,，新能源路燈的利用率都比湖北高得多,。從長遠來看，新能源路燈是行業(yè)發(fā)展的方向,。”但是李勝也承認,，新能源路燈目前還面臨持續(xù)照度不足、對自然環(huán)境要求高,、初始安裝費用高等問題,，如果想要在主干道上推廣，醫(yī)院led照明,，需要蓄電池,、LED芯片核心技術等整個行業(yè)的全面突破，“將實用性做上去,，將成本降下來,，‘風光路燈’才能真正風光起來。”

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