卡內(nèi)基梅隆大學研發(fā)智能LED車燈 可減少車禍發(fā)生率
文章來源:恒光電器
發(fā)布時間:2014-09-11
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北京時間9月11日消息科學日報報道，近日美國卡內(nèi)基梅隆大學機器人技術(shù)研究所研發(fā)的智能前頭燈使得司機可以充分利用遠光燈，無需擔憂刺眼燈光會導致迎面而來的司機看不清路況，辦公照明，或者在雨天或雪天夜晚駕駛遭受刺眼光芒。
這種可編程的前頭燈可以感知并虛擬追蹤任何數(shù)量的迎面而來的司機，國際資訊，遮擋或可能照射司機眼部的少部分遠光燈。在雪天或者雨天，前頭燈通過追蹤車輛附近的單片雪花或者雨滴并阻擋車前燈狹窄的銀鍍層而改善司機的視力，這些銀鍍層會照亮雨滴并反射進入司機眼里。
“即使在發(fā)明車頭燈后130年， led室內(nèi)照明，過半以上的車輛在夜間發(fā)生碰撞和死亡，盡管很多時候原因并非是交通堵塞，” 研究此項目的機器人學副教授斯里尼瓦薩納拉辛汗（Srinivasa Narasimhan ）這樣說道。“然而， led質(zhì)量，酒店led照明，利用我們的可編程系統(tǒng)，我們可以讓車頭燈看起來更亮，同時不會導致道路上的其它司機分心。”
項目首席工程師羅伯特坦布羅（Robert Tamburo）將會把這一系統(tǒng)的實驗室內(nèi)測試結(jié)果展示在9月10日在瑞士蘇黎世召開的歐洲計算機視覺會議上。由納拉辛汗、坦布羅和研究小組的其它研究人員研發(fā)的系統(tǒng)使用了數(shù)字光處理（DLP）探照燈以取代標準的車頭燈或者LED群。這使得研究人員能夠?qū)艄夥稚⒊?00萬束小光線，每一束光都可以通過機載計算機獨立控制。
利用一臺照相機即可感知迎面而來的車輛、降雨和其它物體， LED置換工程，照明資質(zhì)，恒光，例如道路標示。100萬束光可以相應的進行調(diào)整， led服裝照明，節(jié)能與環(huán)保，有些變暗以保護迎面而來的司機的眼睛，而有的變亮以凸顯道路標示或者行車道。然而整體照明的改變非常細微，一般來說司機不會注意到這些差別。
系統(tǒng)延遲——照相機檢測和相應的亮度調(diào)節(jié)之間的時間間隔——大約為1到2.5毫秒，坦布羅這樣說道。這種近乎即刻的反應意味著在大多數(shù)情況下系統(tǒng)無需成熟的算法即可預測當車頭燈做出反應時迎面而來的司機或者雪花的精確位置。
“我們的系統(tǒng)可以在正常高速運行的前提下預防強光蒙蔽司機的視線.” 納拉辛汗這樣說道。雨雪則是一個更難的問題，系統(tǒng)可以在低速減少刺眼的光，但隨著速度的增加系統(tǒng)效率則可能有所降低。
除了預防刺眼的光，探照燈還可以用于突出車行道——當?shù)缆窙]有清晰標記的車道或者邊緣，或者大雪模糊了車道標志線時， led室內(nèi)照明，這是非常有用的駕駛輔助。當與導航系統(tǒng)相連，電工照明，可編程的車頭燈可以投射箭頭或者其他方向指示以從視覺上引導司機。
“我們利用相同的車頭燈就能實現(xiàn)這一點甚至更多，” 納拉辛汗說道。這與某些汽車制造商安裝的最新車燈系統(tǒng)形成了鮮明的對比。這些車燈系統(tǒng)包括多個LED系統(tǒng)， led服裝照明，它們主要是變暗某些LED燈減少刺眼的光，同時旋轉(zhuǎn)車頭燈幫助司機看清曲折的路。“然而大多數(shù)這些車燈系統(tǒng)都是一次性系統(tǒng)，家用照明，不同的車頭燈被應用于不同的任務。” 納拉辛汗補充說道。
研究小組利用現(xiàn)成部件裝配了他們的實驗系統(tǒng)并將這個系統(tǒng)放在一個敞蓬小型載貨卡車引擎蓋上方，作為道路測試時的第三個車頭燈。研究小組計劃明年在卡車車頭燈位置安裝一個較小版本的系統(tǒng)。
盡管目前研發(fā)的智能車燈系統(tǒng)比標準的車燈要更大，但納拉辛汗表示這個系統(tǒng)現(xiàn)在可裝配在卡車和公交車上，這些車輛的車頭燈更容易產(chǎn)生耀眼的光，因為它們的位置距離地表較高。最終，國際資訊，微型化應該使得這類智能車燈與更小的車輛相兼容。
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